Gaël LAMIRAND
International Helicopter Competitor and Demo Pilot
F3N French Team Member 2012 - 3D Masters 2010 1st Expert

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Extra 330L - CA Model


Extra 330LAyant beaucoup volé avec mon 3Demo de 1M50, je voulais passer sur plus gros car son domaine de vol commencait à être limité, lui demandant toujours plus en vol 3D. Après de multiples hésitations entre plusieurs avions, mon choix s'est finallement porté sur un Extra.

Cahier des charges 

Pour des raisons de budget, celui-ci sera en structure bois/polystyrène et je m'arèterais sur la version 30% soit 2m40 pour plusieurs raisons :

  • La charge alaire commence à devenir intéressante pour la 3D
  • Limitation du coût des équipements (moteur et nombre de servos)
  • Possibilité de réutiliser ces équipements ultérieurement dur un 2m60 en composite, éventuellement..
  • Bien sur, pas besoin de remorque, l'avion rentrera dans le Partner pour le transport.

La commande fut passée à ARESTI MODELISME un lundi, j'ai reçu le colis le jeudi, une seule chose à dire : bravo!

Le colis

Le colis transporté par la Poste en contient en fait deux scotchés l'un à l'autre.

Le plus grand carton contient toute la structure de l'Extra : les ailes, stab et dérive, réalisés selon la technique du noyeau de polystyrène découpé au fil chaud à commande numérique puis coffrés balsa.Nous trouvons égalment, au fond du carton, les pièces constructives du fuselage, toutes découpées au laser dans du CTP de moyenne qualité, encore une fois à commande numérique ainsi que le train en dural, plié et percé.

Le plus petit carton contient quand à lui le capot moteur et les chapeaux de roue en fibre de verre ainsi que la verrière en plexiglass.

Bien entendu, aucun acesoire(guignol, vis...) n'est fourni. C'est un peu dommage étant donné la qualité des accessoires CaModel mais vu le prix, on ne peut rien dire!

Une notice est livrée mais malheureusement écrite en espagnol... Ne parlant pas a langue de Franco, j'ai téléchargé son homologue shakespearienne sur le site de CaModel : ici.

Montage

J'ai aussitôt commencé le montage du fuselage, à la cyano comme me l'a préconisé Christophe Degoutte allias M. Aretsi.

Le fuselage

La construction débute par l'assemblage du fuselage : c'est un vrai puzzle! Tout s'emboite parfaitement sans aucun jeu et la rectitude de l'ensemble est parfaite du premier coup : du bon boulot!
Cette partie est très simple car il suffit d'assembler toutes les pièces à blanc et de les maintenir au moyen de scotch papier puis de les coller par infiltration avec de la cyano fluide.
J'ai par contre collé l'avant du fuselage à l'époxy

Extra 330LIl faut ensuite coller le dessous du fuselage constitué de deux morceaux de ploystyrème coffrés balsa en prement le soin de découper les passages des fils et des servos avant de les coller bien au millieu.
Je les ai réalisée avec une fraise D.8 monté sur une perceuse à colonne afin d'avoir quelquechose de propre.

Il est maintenant temps de coller le dessus du fuselage, réalisé de la même facon en prenant garde de parfaitement le centrer car il y a peu de sur épaisseur pour ajuster au liveau de la jonction.

Le gros du fuselage est maintenant fait, il faut désormais se pencher sur le baquet, constitué encore de deux morceaux de polystyrène cofrés à coller entre eux.
Deux longerons en balsa viennent renforcer le tout sur les côté, ils seront ensuite poncés en position pour avoir leur forme finale.
Il ne reste plus qu'a coller le couple à l'avant et coller deux tourillons puis faire un biseau à l'arrière du baquet et d'y coller le couple. qui viendra supporter la verrière.

Le système de fixation du baquet proposé par la notice au moyen d'une vis, necessitant de faire un trou dans la verrière ne m'a pas du tout plu. Je me suis donc inspiré du système utilisé sur les avions Composite ARF, consistant à coller deux taquets en CTP dur lesquels sont montés deux écrous prisonniers et de faire deux trous sur le côté du fuselage.
J'ai dons réalisé ces taquets au Lycée sur CN : ça prends 5min et c'est niquel. J'ai même pointé pour le trou des écrous prisonniers.
Cette solution demande certes plus de travail mais c'est nettement plus propre.

Les ailes

Les choses sérieuses commencent!

La première étape consiste à coller le bord d'attaque seulement les ailes font chacune 1m10 de long et les profils fournis seulement 80cm. Il faut donc les rallonger.


Il faut ensuite coller les saumons, rien de bien compliqué : un jeu d'enfant!

La notice propose maintenant de creuser les puits de servo, je les ai fait plus tard, ne voyant pas l'interêt de le faire maintenant et n'étant pas encore fixé sur le nombre de servos..

J'ai donc enchainé avec la découpe des ailerons, tracés d'un côté de l'aile seulement, il faut donc reproduire ce tracé de l'autre côté pour être sur de couper droit.
J'ai ensuite fait une première saignée en suivant le tracé de chaque côté afin de couper le balsa d'une part mais surtout la colle. le reste se fait presque out seul : sortir la lame de cutter neuve en entier, la faire passer lar les deux saignées et descendre comme dans du beurre.

Extra 330LIl faut maintenant coller les profils d'articulation, à rallonger également ainsi que les différentes pièces pour coffrer le polystyrène au niveau des découpes.

Reste donc à coller le fourreau de clé d'aile, à l'aide de résine chargée au microballon car il y a un peu de jeu dans le trou déjà réalisé. Fourreau qui est à découper en trois parties.
Notez qu'une nervure en CTP reprends les efforts au bout de ce foureau.
On profitera de la résine pour coller la partie restante dans le fuselage.

La fixation de l'aile se fera au moyen de deux crochets vissés sur des ronds de bois dur collée derrière les nervures d'enplanture, sur lesquels on viendra tendre une sangle, un élastique ou un ressort : on vera.

Il faut maintenant coller les nervures d'emplanture, puis tout poncer (les bords d'attaque et tout ce qui dépasse) avant de percer les deux trous des pions de centrage.
C'est une opération importante, à réaliser avec attention.

Après beaucoup de questionnements, j'ai donc décidé de monter 1 seul servo de 25kg de couple par aileron. Après tout en le mettant au millieu de l'aileron ça devrait pas être pire que ceux qui en mettent un au tiers sur des 2m60 en composite motorisés par des 100cm3.
J'ai donc creusé mes puits de servo en prenant garde de tomber sur le pasage de fil.
Ce puit est réalisé de la facon suivante : Coffré sur les 4 côtés, deux morceaux de bois dur pour visser le servo, le tout fibré, je pense que ça bougera pas!

Les empenages

Extra 330LC'est strictement la même chose que pour les ailes si ce n'est qu'il faut ajouter des plots de bois dur en prévision du haubannage.

Une fois la dérive terminée, il faut coller sa partie fixe sur le fuselage après avoir ajusté puis poncé un gros bloc de balsa qui assure la continuité du fuselage.

Photos

Toutes mes photos dans mon album.

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